ヘッドカバーを開けるとこまではYZより全然整備性がよさそうです。
CRFみたいな感じです。 YZはあのエンジンハンガーが邪魔です。
そんでクリアランスはまぁ規定値。左右でちょっと違うぐらい。
でもシムのサイズが260とか270とかのジャンボサイズ。
なんでなんだろ？まぁスズキだし・・・。

そしてRM-Zの純正マフラー、これはよいかも。
サイレンサーエンドに秘密があるみたいです。
そんでウールが全然飛んでない、ギッシリ入ってました。
YZ純正の成型ウールはすぐ行方不明になるのに。
サイレンサーテストはワタシが行いました。
結果は消音バッチリ、抜けよし、軽い。
特別なマフラー診断機を使うので数字では出せませんが。

今日は20時半ぐらいに会社出たんですが人身事故で電車が止まってやがりました。
こういう時家から会社が遠いのがイヤになる。

で、日曜は日光に行ったんですが土曜日にバイクをまたまた仕様変更。

クラッチジャダーが収まらない暴れん坊君。
塾長のアドバイスでジャダースプリングを外してみることにしました。
んで、外したのはいいのですがつけるときに
クラッチ板を押し付けるやつ（？）をつけてスプリングをとめるボルトを締めてるときに
パキッ、とボルトをねじ切ってしまいました・・・。
いちおうトルクレンチ使ってたのに・・。10ニュートン？1kg？
たぶん寿命でボルトがのびのびだったんだと都合よく自己解決。
ジャダーもそのせいでクラッチがつながりにくかったんだと。
でもこのままじゃ明日走れない、ボルトを救助するのはめんどくさい、なので

またこの子を使うことに・・・。
別にスリッパーは嫌いじゃないんですけどね。フィーリングがあまり好きじゃないというか。
いろいろセッティングが要るんだろうけど何も出来ないというか？

そしてそしてついでにリヤサスのバネ交換。
54n/mmから56n/mmへ。
チタンから鉄へ。チタンバネのほうが全然かるい。

またがった感じ、当然ですけど硬い。
プリロードはほぼかけてない状態。
でも空車1G車高はいい感じ、に見える。見えるだけ。

そんで翌日の日光。
走ってみたら意外と普通だった。
別に何でもいいのか。

蚊取り線香があれば夏の夜でも戦える。
しかも今宵は涼しくてよい。
用意するのは工具、ケミカル類、バイク、トレー、ノーマルクラッチ。

クラッチのカバーを外します。

師匠に安く譲ってもらえたため導入したスリッパーですが
ワタシはどうもスリッパーと仲良くなれる気がしない、
というよりも仲良くする気が起きないため外すことにしました。

ちなみにスリッパー外すとき、すでにセンターナットがゆるゆるでした。
3回しか乗ってないのに。そんなもんですかね。
クラッチプレートは外側のやつ等がちょっと焼け気味でした。
バリとかは無かったのでそのまま組んじゃいます。

なんか今年になって何回もスリッパーとノーマルを交換してる気がする。
ちなみにワタシはスリッパー用のSSTも周り止め的な工具も持っていないため
ちょっとアレな感じで交換してます。
なくてもなんとかなるものです。

ついでにスイングアームの鏡面を復活です。
キラッキラ。ほんと鏡。

最後にプリロードちょっといじって終了。
リヤが低いのかフロントが硬いのかわからない。
どっちもな気がする。

土曜はおけすぽ～。

この間のエリア選手権、moto1OPEN優勝マシンです。
オーナーは優勝した話をネタに悪さを働くのが忙しいという噂です。
誰か事情聴取願います！

エビスの土、っていうかクラッシュアスファルトがカリカリで汚れがヤバい。
まぁ持ち主の心が汚れてるからしょうがない。
でも10′RM-Z450はかっこいい、買えないですけど。

この後ゼッケンの数字だけ剥がした。
黒ベースなら関東ロードとかmoto1OPENとか出やすいと思うのです。

洗車したし、エアクリ洗ったし、油汚れみたいなのとか泥とかも落としたし
普通の綺麗な中古車ぐらいにはなったはず。
外装は06の純正、中古だけど。
去年の10月に買ってスポーク張りなおしのピストン交換ので
買ったときよりは多少マシになった。
ホイールオフセットはB&C様仕込みのneo technics仕様なので
キャリパー外さずにリヤホイール脱着できるのである。5インチなのに。
なかなか便利。

次のオーナーさんは速い人なので、
ワタシよりはこのバイクらしく走らせてくれるはずなのだ。
てか俺ぜんぜん乗らなかったな・・・。10回乗ったかな・・・。

ちなみにこれ売ったからって何か買う予定はありまてん。 。。

450Fの新品シリンダーが格安で出ていたのでゲット！
購入元は前回のYZ/WRシリンダーの出品者様。お得意様です。
450を前回バラしたときに縦筋が何本かあったので欲しかったのだ。

が・・・。

こいつは我が450Fに使われることなく右から左へ～
この間YZ450Fのエンジンを壊したやつに、ついうっかり口を滑らせてしまったのだ・・・。
っていうか新品を俺が使って俺の中古をタダで、ってことで手を打って欲しいところですが
いちおー全日本に出るマシンだからな～。 こりゃ成績残してもらわないと困るよね。ほんと。

ちなみに昨日から合わせてキャブをバラすのは6回目ぐらい。
流石に中は綺麗だ。当然、バラしまくって洗いまくってエンジンかからないんだもん。
これまた直感ではどうも燃料がいってないし、ついでに空気もいってない、気がする。
そんでマニュアルとにらめっこすること5分。
驚愕の事実。

この#10な部品、マニュアルではスロットルバルブプレートとかいう名前。
こいつを上下逆さまにつけていた・・・。
つまりキャブ窒息状態。当然アイドリングするはずがない。
チョーク引いてる間はバルブよりエンジン側にある穴から燃料が出るので
戻すと止まる、ということだった・・・。

そんで正しい状態に戻して組んでみた。
ついでにエンジンもちょっと磨いた。

するとエンジンかかった！
アイドリングも続くぞ！
しかも空ぶかしがハンパないｗｗｗｗｗ
超レーシングｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 鬼レスポンスｗｗｗｗｗｗｗｗ
これはヤバイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ近所迷惑ｗｗｗｗｗｗｗｗ
はやくのりてーなこれ！！450より絶対速いと思う！
さすがB&C様に技術的援助＋協力をしてもらったエンジンだけあって
すんげーバンバン吹けます！これ絶対すごいよ！

ついでにケチってカブったイリジウムに戻してみた。
超不調！これは無理だ、全然ふけない。アイドリングも不調。

というわけで今日乗りに行こうと思ってましたが
完全に2日潰してしまいました。変わりにキャブのお勉強になりました・・・。

しかし今度は450に問題が・・・。
心が折れそうになりましたが、250のあまりの調子よさで完全にぶっとびました。
450も調子よくしてーな！調子悪いわけではないけど。

あーでも250慣らしキッチリやって全開にしたいな！
めちゃんこ速いに違いないし！

発電機が過負荷になっちゃうイカれたアイツ。
半年前に手術したタイヤウォーマー。断線してました。
再手術が必要ですだ。 しかし配線がさっぱりわからんちん。

グラ張るの失敗したけどスペアあるんで大丈夫。たぶん。
しかしこのマシンはいろいろすごい。
俺のもアコチコ誤魔化してるけど非じゃない。
これで壊れず動いてるのがすごい。マネできん。しないけど。

昨日初乗りで握りゴケかまして右肩が痛い。上がらない。 頭打って頭いたい。
ネックブレースがなかったらムチウチ間違いなし。
久々すぎてクラッチとブレーキを間違えたのかコースにバナナの皮が落ちてたのか。
周りのタイム聞いて見ると45秒前半は出てたみたいだ。
4ヶ月前まで45秒出すのが超精一杯だったのに・・・乗らないほうが調子いいのか。
ピストン交換したエンジンは絶好調だった。
スポーク全バラしたホイールも問題なかった。
新品チェーンはすぐ伸びた。
5コーナーの地質調査は粘土質だった。
araiヘルメットの強度は抜群だ！
サイレンサーはグラスウールが入ってなかった。

次は250にのりてーな！いつになるんだか。

YZ250Fの新品ヘッドをゲット。
うおおおおおおおおおおおお（？）

燃焼室がありえない綺麗さｗｗｗｗｗｗｗｗ
新品だから当然かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これで次回O/Hはヘッド交換です＞＜
その前にバイク乗れよって話ですが・・・

ついでにポチったーもの

07′YZ450F～の新品純正チタンエキパイ。
06のは膨張室がついてる＋ステンレスなので
なんとなく欲しかったけどなんとなくゲット。
性能とか音量とかはどうでもよくって。