土曜は午後桶。
1本目は調子極悪。
2本目はまぁまぁ。
3本目は3コーナー立ち上がりから4の進入までフロント上がりっぱなし。
8～最終がひじょーに遅いらしい。でもどうにもならん。怖いもん。
夜はアキバで秘密の会合。
メイド喫茶は、コーヒーより紅茶頼んだほうがサービスしてもらえるっす。
これ豆知識な！
でも俺は超コーヒー派。残念。

日曜はバイク整備。
リヤのリンク周り、チェーン、ブレンボレーシングのパッド交換。
元オーナーS.Sさんのマシンだけあって、サビてるとか全然なし。これはちょいちょいやらねば。
パッドは頑張って全面当たるようにしてみた。変わりにスポークはキャリパーに当たる予感。
チェーンはプレートだけ磨いてきれいっぽく。

平日に整備は全部やりたいけど、通勤に往復3時間だもんでふつーに無理・・・。
バイクいじる＆乗るために転職したい。でも働くところがない。困った。

関東ロードの日、午前中拘束のため、出場できません・・・。

written by neo

経ったかな？
あの頃はウォーマーだのスリックだのってレースやらなきゃ必要ないと思ってました。
でもあったほうが全然楽しいし面白い。

ボクは必要か必要ないかよりも欲しいかどうかで結構決めてます。
だって要る・要らないで言ったらバイク自体必要ないし～。
なにより欲しいと思ったら止まらない性格なのでｗ

そういえば桶行き始めた頃、キャワノさんがすごい衝撃的でした。
いきなりあのテンションだし、ニーゴーで速いし！
「よいお腰(お年)を～」（腰をｶｯｸﾝさせながら）　は名言です。
というよりも会うたびに名言が増えていきます。
他にも名言がたくさんありますがここでは書けないピンクなものばかりｗｗｗ
そして冬の関東ロード見にいくまで、B&Cはキャワノさんのお店だと思ってました。なんでだろう？

written by neo

酔っ払ったのでなんとなく。

実はボクは小さいころからバイクが好きで好きで、っていうわけではなかった。
どっちかというと車のほうが好きで、免許を取ったのはクルマの免許をとった1年後だった。
なぜクルマの後にバイクなのか？
理由はクルマは高くて買えなかったのである・・・。
そのとき欲しかった車は161系のアリストかアルテッツァ。
ジャンルが全然違うけどとにかくFRのセダンが欲しかった。
しかも壊れたらイヤだという理由で新車を狙ってた。
アリスト新車て。18歳の小僧がアリスト新車て。アホか。
関係ないけどアルテッツァのカタログにはYZF-R1がこっそり写ってた。

そんなわけで1年ガマンしたけどどう考えても買えそうにない。
そのころ周りの友達はといえばランクルだレジェンドだセルシオだーである。
もちろん中古だが、それでもそーとー快適だったので俺も中古でいいやと思った。
だがそんな時友達のイナズマ400を買ったらしく、うちにやってきたのでケツにのせてもらった。
走り出した瞬間ビビっときた！！ヤバい、これだ！みたいな。
体が置いてかれそうな加速！官能的な排気音！
まぁ今となっちゃ400マルチの加速なんざ、って感じが当時は超鮮烈だった。
というわけでそっこーで合宿免許の予約をした。安くて早ければなんでもよかったｗ
関係ないけどこの合宿にきていた某AV女優と同期になった。けっこー仲良くなった。後は言えない。

というわけで難なく免許を取得し、バイクを買うことにした。
壊れたらイヤなのでもちろん新車狙い。候補は400ccで4気筒。
この頃あったマシンといえば

• CB400SF
• XJR400R
• ゼファー４００χ
• ZRX400
• ZRX400Ⅱ
• インパルス400
• INAZUMA400

だったかな。早々にホンダとカワサキは候補から外れた。
この頃からダメだったらしい。
理由は結構あるが
CB400SFはメーターカバーがメッキじゃない＋シートのロックが変な場所＋みんな乗ってるから
カワサキは新車なのに壊れてる。＋重い
とかいう理由だった気がする。
残るはスズキとヤマハであるが
XJRの美しさに残る２台はかなわなかったので２００４年型のXJR400Rを買った。
もちろんカタログだけで試乗もしない。
この頃からバイクは見た目優先と勢いだけだったらしい。

XJRはそこそこにイジリ倒して、ほぼ毎日洗車にWAXがけ。
ウィリー、というかパワーリフトを覚えて
バーンナウトにマックスターンを覚えた。
ジャックナイフやストッピーはできそうになかった。
１年後、20000km走行目前だが右直事故にて一発廃車になるまで１度もコケなかったので
１度で廃車というのはけっこーショックがデカかった。
このときムチウチになり、レントゲンを撮ったところ
普通の人より首の骨が１個多く出てるから
首が長くて可動部が多いのでムチウチになりやすい体型だと言われた。
まぁ高い金出してリアットブレースを買った理由でもあったりする・・・。

この事故により家族をふくめ、みんなもバイク降りるものだと思ってたらしいが
事故翌日には首にわっかをつけたままホンダウィングにいってXR250モタード、XR400モタードを試乗した。
ロードバイクは1度転んだら壊れる、と思ってしまったので
次は転んでも壊れないバイクにしようと思った。ひじょーに単純だった。
そしてレッドバロンにいって試乗車オチのDR-Z00SMにまたがり
ひらめきみたいなものがった。このバイクは走る！と根拠のない直感により即購入。
今考えれば直感はかなり当たってたらしい。
走るといっても速く、ではなくてウィリー、ストッピー、ローリンエンド、ドリフトと
1度乗れば数回クラッシュする方向だった。
確かに転んでも壊れなかったが、高速道路を走っててエンジンが焼きついた。

眠いのでまたこんど

written by neo

土曜は午後から桶。
フロント空気圧2.0k。
1本目は慣れなかったけど
2本目だとなかなかイイ感じ？早くアクセル開けないと転ぶ！的な？
2コーナー、3コーナー立ち上がりでフロントを浮かす方法を発見してしまった。
半クラ使わなくてもアクセルだけでイケる！もっとバコーンと上げたい！
速いか遅いかでいうと・・・どうなんでしょ。
夕方はRサスのバネレートダウン。B&C様5.3kgバネおかりします。

日曜はガセでオフ練。
サラッサラのところだとぜんぜんとまらない。
横向かせて抵抗で止める？スキーでいうエッジを立てる？みたいな？
でもあそこは滑りすぎ。天気がいい日はだめだ！
ほんと土はコンディションで乗り方がぜんぜんチガっちゃう～。

written by neo